Ścieżki naprowadzające, dotykowe pasy bezpieczeństwa, poręcze i windy oznakowane alfabetem Braille’a ułatwiają osobom słabowidzącym i niewidzącym poruszanie się w obszarze stacji, dojście do kas biletowych i pociągu. Aby tak było, w całej Polsce przebudowywane są istniejące i budowane nowe obiekty. Sucha Beskidzka Zamek, Wólka Orłowska, Gorzów Wielkopolski Wschodni – to nowe przystanki, które już służą podróżnym w Małopolsce, na Lubelszczyźnie i w Lubuskiem. Będą dostępne dla wszystkich, wyposażone w wiaty i ławki, nowoczesny system informacji oraz czytelne oznakowanie. Zmiany w Krajowym Programie Kolejowym wynikające ze Sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2022, uwzględnione zostaną w konsultowanym dokumencie na późniejszym etapie, po przyjęciu przez Radę Ministrów ww.

Potężny niepokój w PKP CARGO. 30 % pracowników…

Linia została zamknięta w 1975 roku dla ruchu towarowego, a ostatecznie rozebrana w 1984 roku. W tym samym rok zdemontowano również sieć trakcyjną na linii kolejowej Wąbrzeźno – Wąbrzeźno Miasto, na której ruch pasażerski funkcjonował do 1991 roku, a towarowy do 2011 roku[31]. Realizacja Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych została zakończona w 2015 roku. Był to pierwszy dokument określający kierunki inwestycji w narodową infrastrukturę kolejową. Wskazywał on działania w zakresie modernizacji istniejących linii oraz budowy nowych odcinków, w celu zwiększenia dostępności i poprawy jakości transportu kolejowego.

Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych

1. W tym czasie długość linii dostosowanych do prędkości 160 km/h wzrosła z 2811 km do 3750 km.
2. 4 grudnia 1974 roku na linii kolejowej nr 61 Częstochowa – Koniecpol – Kielce (114 km).
3. Podjęto natomiast odbudowę przedwojennej sieci trakcyjnej na warszawskim węźle kolejowym.

Z koniecznością przesunięcia 1,3 mld zł środków budżetu państwa na „Rządowy Program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku”. Jednocześnie planowane jest dokapitalizowane PKP Polskie Linie Kolejowe SA w 2024 r. Skarbowymi papierami wartościowymi w kwocie 1,3 mld zł, z przeznaczeniem na finansowanie inwestycji realizowanych przez spółkę w ramach Ogółem mówi 2 000 000 baryłek dziennie ropy dostaw off rynku KPK. Zakładana elektryfikacja wybranych linii kolejowych w sposób szczególny wpływa na redukcję emisji gazów cieplarnianych pochodzących z przewozów kolejowych, wynikających z użytkowania lokomotyw spalinowych. Elektryfikacja linii kolejowych wdrażana ze względu na zidentyfikowanie potrzeby w zakresie poprawy efektywności sieci (poprawa przepustowości), oddziałuje bezpośrednio na poprawę stanu środowiska.

Inwestycje kolejowe w województwie wielkopolskim

Po zakończeniu działań wojennych infrastruktura kolejowa była w bardzo złym stanie. Ze względu na fatalny stan gospodarki, zwłaszcza przemysłu elektrotechnicznego, niemożliwe było podjęcie produkcji taboru szynowego w kraju. Rozpoczęto planowanie dalszej elektryfikacji linii, w tym Magistrali Węglowej od Chorzowa do Tczewa, jednak elektryfikacja nie była wówczas możliwa.

stopka Ministerstwo Infrastruktury

29 grudnia 1973 roku na linii Kozłów – Koniecpol – Kielce (44 km), wybudowanej w 1971 roku. 4 grudnia 1974 roku na linii kolejowej nr 61 Częstochowa – Koniecpol – Kielce (114 km). Odcinek Koniecpol – Częstochowa został oddany do eksploatacji trakcją elektryczną rok wcześniej (29 grudnia 1973 roku)[35]. W wyniku została utworzona zelektryfikowana północna obwodnica regionu katowickiego[35]. W 1959 roku zlikwidowano sieć trakcyjną na Kolei Walimskiej, na której obsługę przejęły parowozy obsługując ruch pasażerski do roku 1960, kiedy został ostatecznie zlikwidowany.

Gdy tylko system elektryfikacji prądu stałego 3 kV dotarł do Gdyni, na odcinku Gdynia Stocznia – Wejherowo (23 km) (19 października 1969 roku) zmieniono napięcie z 800 V na 3000 V. W tym samym czasie zmieniono również napięcie z 800 V na 3000 V na odcinku Gdańsk Główny – Gdańsk Nowy Port. Wydzielony system trakcji elektrycznej 800 V na linii Gdańsk – Gdynia zlikwidowano 20 grudnia 1976 roku. Tym samym eksploatacja poniemieckich elektrycznych zespołów trakcyjnych z S-Bahn o zasilaniu 800 V eksploatowanego w Trójmieście trwała 25 lat, zamiast pierwotnie przewidzianych 10 lat[35]. Już w 1945 roku w szwedzkim koncernie ASEA dokonano zamówienia na wyposażenie dla podstacji Brwinów oraz dwóch podstacji ruchomych, montowanych na pojazdach szynowych.

Inne linie, które zostaną zmodernizowane, to między innymi połączenie Gdynia-Słupsk, Skierniewice-Pilawa-Łuków i Jasło-Krosno-Sanok-Nowy Zagórz. Perony i przejścia podziemne wyposażane są w Sterling spada gdy premier Johnson podnosi ubezpieczenie społeczne windy i pochylnie oraz bardziej i czytelniej oznakowane. Dzięki temu łatwiejsza staje się droga do pociągu dla osób o ograniczonej mobilności, opiekunów z dziećmi, osób z ciężkim bagażem.

W najbliższych latach spółka PKP PLK chce też w większym stopniu postawić na elektryfikację linii. Ireneusz Merchel liczy także, że za siedem lat na głównych trasach kolejowych uda się wprowadzić cykliczny rozkład jazdy. Cykliczny rozkład będzie oznaczał, że pociągi na określonych trasach będą odjeżdżały w równych odstępach, np.

Zwiększa się poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym dzięki nowobudowanym bezkolizyjnym przejazdom i przejściom pod lub nad torami oraz rosnącej liczbie monitorowanych skrzyżowań drogi i toru wyposażonych w rogatki i sygnalizację. Problemem taboru akumulatorowego jest konieczność budowy infrastruktury do ładowania baterii oraz zwiększona masa, co powoduje zwiększone koszty dostępu do infrastruktury kolejowej[115]. 4 maja 2022 roku ogłoszono przetarg na modernizację i elektryfikację odcinka Giżycko – Korsze[93], na którą umowę zawarto 2 października 2023 roku ze spółką Torpol. Kolejne plany wprowadzenia systemu 25 kV AC na polskiej kolei dotyczyły projektu linii Y z przełomu lat 2000 i 2010[85][86], jednak projekt ten do dziś nie został zrealizowany.

— Program wieloletni, jakim jest KPK, zabezpiecza finansowanie dla ważnych, strategicznych projektów kolejowych. Decyzja rządu oznacza, że polskie szlaki kolejowe staną się jeszcze bardziej nowoczesne, a pasażerowie otrzymają jeszcze ciekawszą i bardziej konkurencyjną ofertę przewozową — powiedział wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel. Chcemy, aby Krajowy Program Kolejowy był ambitny oraz by inwestycje w jego ramach wynosiły 80 mld zł.

Zdecydowana większość linii kolejowych objętych planowanymi do realizacji działaniami inwestycyjnymi jest już zelektryfikowana. Wraz z poprawą stanu technicznego nawierzchni kolejowej, na przedmiotowych liniach realizowane są działania modernizacyjne sieci trakcyjnej, w celu osiągnięcia zakładanych parametrów eksploatacyjnych. W ramach Planu Inwestycyjnego na 2018 rok przyjęto do realizacji ponad 200 projektów inwestycyjnych, w których najistotniejszą grupę stanowiły projekty finansowane z CEF oraz POIiŚ. Głównym celem przygotowanego w Ministerstwie Infrastruktury Programu jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju poprzez stworzenie spójnej i nowoczesnej sieci linii kolejowych. Cele szczegółowe obejmują wzmocnienie efektywności transportu kolejowego, zwiększenie bezpieczeństwa funkcjonowania transportu kolejowego, poprawę jakości w przewozach pasażerskich i towarowych.

13 grudnia 2020 roku oddano do użytku sieć trakcyjną na tym odcinku i ostatecznie zelektryfikowano całą linię kolejową nr 68[73]. Na początku 2017 roku ogłoszono przetarg na elektryfikację linii kolejowej nr 278 oraz krótkiego odcinka Zgorzelec – Granica Dow Jones Industrial Average testy All-czas highs państwa Linii kolejowej nr 274 w formie „zaprojektuj i zbuduj” będących częścią paneuropejskiego korytarza transportowego E 30. W październiku bieżącego roku do wykonania prac wybrano spółkę PKP Energetyka[67] z którą umowę podpisano 24 listopada[68].

Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego eksploatowanych jest 1199,41 km linii kolejowych, co stanowi około 6,5% linii zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Długość linii o znaczeniu państwowym wynosi 839,86 km. W ramach, zaktualizowanego w lipcu 2017 roku, Krajowego Programu Kolejowego przewiduje się do 2023 roku realizację na terenie województwa kujawsko-pomorskiego 18 projektów inwestycyjnych, o łącznej wartości około 1,5 mld PLN. Na terenie województwa dolnośląskiego eksploatowanych jest 1749,69 km linii kolejowych, co stanowi około 9,5% linii zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Długość linii o znaczeniu państwowym wynosi 1046,32 km.

W Polsce wciąż mamy też dość niską średnią prędkość handlową pociągów towarowych – 32 km/h (średnia w Europie to ok. 45 km/h). Do końca 2030 roku w ramach wszystkich inwestycji kolejowych planowanych do realizacji przez narodowego zarządcę infrastruktury planowane jest zelektryfikowanie prawie 1400 km linii kolejowych. Pozwoli to na uruchamianie połączeń zestawianych z nowoczesnych i komfortowych składów. 27 stycznia 2023 roku PKP PLK podpisała umowę z urzędem marszałkowskim województwa wielkopolskiego na modernizację i elektryfikację linii kolejowej nr 369 Czempiń – Śrem, oraz budowę zelektryfikowanej linii kolejowej Konin – Turek[108].